Richard Chlad: Porci smůly jsme si snad už vybrali

Richard Chlad: Porci smůly jsme si snad už vybrali
V pořadí třetí podnik Mistrovství Slovenské republiky v Mostě měl být pro tým K&K Racing pohodovým víkendem na domácí půdě. Na Richarda Chlada, jeho syna Richarda mladšího a zejména mechaniky však čekaly chvíle plné starostí. 
 
V Mostě vás trápila technika, o co přesně šlo?
Na domácí půdě jsme si vybrali asi tu největší porci smůly od začátku sezony. V pátek při čtvrtém volném tréninku mi při přejezdu přes vlnitý povrch obrubníků v první zatáčce spadlo auto do nouzového režimu a ztratilo výkon. Motor točil jen šest tisíc otáček a objet jedno kolo trvalo o minutu déle než při běžné rychlosti. Začali jsme složitě hledat příčinu, protože k audi máme poměrně předpotopní diagnostiku, která nám nedokázala určit problém. Postupně se potíže zhoršovaly a auto přestávalo fungovat.
 
Do Mostu za vámi musel dorazil softwarový specialista, byl úspěšný?
Mysleli jsme si, že přišel na jádro problému. V softwaru načetl velké množství chyb a všechny je smazal. Z pátku na sobotu jsme skončili s prací asi ve tři hodiny ráno s vědomím, že auto bude fungovat. 
 
Ale audi stále nefungovalo a objevil se další problém…
Hned při kvalifikaci vydrželo tři kola. Junior sice stihl zajet na starých pneumatikách druhý nejrychlejší čas, ale následně nám odešla spojka. Mechanici ji vyměnili v neuvěřitelném čase dvou hodin. Stará spojka byla rozpadlá téměř na prach. Audi udává interval výměny po 6000 kilometrech, přitom my jsme s ní neodjezdili ani polovinu. Nemyslím si, že bychom spojku ničili, protože se jedná o robotizovanou záležitost a řidič je vedlejší prvek, jenž nemá na životnost spojky zásadní vliv. Každopádně náš zásadní problém to nevyřešilo. Richard vystartoval do prvního sprintu a auto přestalo jet hned za první šikanou. 
 
Nevědět, kde hledat jádro problému, muselo být určitě demotivující.
Rozhodně. Navíc byl Most domácím závodem a sjela se tam řada našich příznivců a rodinných příslušníků. Tím se všem omlouvám za to, že jsem skoro nemluvil a s polopříčetným výrazem jsem pobíhal po boxech s telefonem u ucha.
 
Po sprintu následoval vytrvalostní závod, který pro vás dopadl naprosto stejně. Neměl jste chuť to zabalit?
Určitě ne, kontaktoval jsem snad každého, kdo by nám mohl poradit. Jen mezi devátou a jedenáctou večer jsem měl asi třicet telefonních hovorů. Igor Salaquarda řešil náš problém s inženýrem z Německa, který nás upozornil, že by mohla být vadná elektrická soustava vedoucí k palivové pumpě. V jedenáct večer ji mechanici rozebrali a zjistili, že jsou v ní kovové drtě.
 
Kde jste v sobotu v noci sháněli novou pumpu?
Martin Zábranský z týmu I.S.R. mi po telefonu řekl, že v Praze na dílně zůstal jakýsi polomotor z novější Audi R8 LMS a ten by pumpu mohl mít. Jenže nová generace motoru má jiné pumpy. V dané chvíli jsme ovšem byli ochotni vyzkoušet cokoliv, takže vypukla hurá akce a Richard s Filipem Salaquardou se v noci objevili v Praze na dílně, demontovaly z motoru vysokotlakové pumpy a Richard je kolem půlnoci přivezl do Mostu. To už jsem lidově řečeno padal na hubu, nicméně z tlaku na mechaniky jsem nepolevoval. Tím bych jim chtěl mnohokrát poděkovat, protože odvedli neuvěřitelný výkon. 
 
Povedlo se vám pumpu namontovat?
Zjistili jsme, že má opravdu jiný tvar těla. Myslel jsem, že zkolabuji. Naštěstí tvar senzoru, jenž řídí tlak paliva a celou jednotku, nám připadal opticky stejný. Starý propálený jsme vyhodili a nasadili nový. Protože se pumpy včetně senzorů mění kus za kus, čirou výměnu senzoru nám Igor Salaquarda a inženýři nedoporučovali. Nám ale nic jiného nezbývalo a kluci dali auto dohromady až někdy ve tři ráno. Usínali jsme s tím, že nevíme, jak to celé v neděli dopadne.
 
Nakonec auto fungovalo a v neděli s ním váš syn vyhrál závod. Bylo to pro vás velké zadostiučinění?
Pro nás všechny to znamenalo obrovskou úlevu, protože pracovat na autě, kde nevíte v čem je chyba, je hodně tristní. Teď je nám jasné, že se porucha odstranila. V neděli ráno jsem ale raději nešel na měřený trénink. Říkal jsem si, že to auto je na mě alergické, když mě cítí v blízkosti a raději jsem balil obytný autobus. Když jsem v rozhlasu slyšel, že junior zajel nejrychlejší kvalifikační čas, vrátil jsem se do boxů. Bylo jasné, že náš závodní víkend rozhodně nekončí. Teď doufám, že jsme si tu porci smůly pro letošní rok už vybrali a na Slovakia Ringu budeme pokračovat ve velmi dobrých výsledcích.

V pořadí třetí podnik Mistrovství Slovenské republiky v Mostě měl být pro tým K&K Racing pohodovým víkendem na domácí půdě. Na Richarda Chlada, jeho syna Richarda mladšího a zejména mechaniky však čekaly chvíle plné starostí. Vítězství v nedělním závodě tak bylo sladkou tečkou strastiplného mosteckého dobrodružství.

 

V Mostě vás trápila technika, o co přesně šlo?

Na domácí půdě jsme si vybrali asi tu největší porci smůly od začátku sezony. V pátek při čtvrtém volném tréninku mi při přejezdu přes vlnitý povrch obrubníků v první zatáčce spadlo auto do nouzového režimu a ztratilo výkon. Motor točil jen šest tisíc otáček a objet jedno kolo trvalo o minutu déle než při běžné rychlosti. Začali jsme složitě hledat příčinu, protože k audi máme poměrně předpotopní diagnostiku, která nám nedokázala určit problém. Postupně se potíže zhoršovaly a auto přestávalo fungovat.

 

Do Mostu za vámi musel dorazil softwarový specialista, byl úspěšný?

Mysleli jsme si, že přišel na jádro problému. V softwaru načetl velké množství chyb a všechny je smazal. Z pátku na sobotu jsme skončili s prací asi ve tři hodiny ráno s vědomím, že auto bude fungovat.

 

Ale audi stále nefungovalo a objevil se další problém…

Hned při kvalifikaci vydrželo tři kola. Junior sice stihl zajet na starých pneumatikách druhý nejrychlejší čas, ale následně nám odešla spojka. Mechanici ji vyměnili v neuvěřitelném čase dvou hodin. Stará spojka byla rozpadlá téměř na prach. Audi udává interval výměny po 6000 kilometrech, přitom my jsme s ní neodjezdili ani polovinu. Nemyslím si, že bychom spojku ničili, protože se jedná o robotizovanou záležitost a řidič je vedlejší prvek, jenž nemá na životnost spojky zásadní vliv. Každopádně náš zásadní problém to nevyřešilo. Richard vystartoval do prvního sprintu a auto přestalo jet hned za první šikanou.

 

Nevědět, kde hledat jádro problému, muselo být určitě demotivující.

Rozhodně. Navíc byl Most domácím závodem a sjela se tam řada našich příznivců a rodinných příslušníků. Tím se všem omlouvám za to, že jsem skoro nemluvil a s polopříčetným výrazem jsem pobíhal po boxech s telefonem u ucha.

 

Po sprintu následoval vytrvalostní závod, který pro vás dopadl naprosto stejně. Neměl jste chuť to zabalit?

Určitě ne, kontaktoval jsem snad každého, kdo by nám mohl poradit. Jen mezi devátou a jedenáctou večer jsem měl asi třicet telefonních hovorů. Igor Salaquarda řešil náš problém s inženýrem z Německa, který nás upozornil, že by mohla být vadná elektrická soustava vedoucí k palivové pumpě. V jedenáct večer ji mechanici rozebrali a zjistili, že jsou v ní kovové drtě.

 

Kde jste v sobotu v noci sháněli novou pumpu?

Martin Zábranský z týmu I.S.R. mi po telefonu řekl, že v Praze na dílně zůstal jakýsi polomotor z novější Audi R8 LMS a ten by pumpu mohl mít. Jenže nová generace motoru má jiné pumpy. V dané chvíli jsme ovšem byli ochotni vyzkoušet cokoliv, takže vypukla hurá akce a Richard s Filipem Salaquardou se v noci objevili v Praze na dílně, demontovaly z motoru vysokotlakové pumpy a Richard je kolem půlnoci přivezl do Mostu. To už jsem lidově řečeno padal na hubu, nicméně z tlaku na mechaniky jsem nepolevoval. Tím bych jim chtěl mnohokrát poděkovat, protože odvedli neuvěřitelný výkon.

 

Povedlo se vám pumpu namontovat?

Zjistili jsme, že má opravdu jiný tvar těla. Myslel jsem, že zkolabuji. Naštěstí tvar senzoru, jenž řídí tlak paliva a celou jednotku, nám připadal opticky stejný. Starý propálený jsme vyhodili a nasadili nový. Protože se pumpy včetně senzorů mění kus za kus, čirou výměnu senzoru nám Igor Salaquarda a inženýři nedoporučovali. Nám ale nic jiného nezbývalo a kluci dali auto dohromady až někdy ve tři ráno. Usínali jsme s tím, že nevíme, jak to celé v neděli dopadne.

 

Nakonec auto fungovalo a v neděli s ním váš syn vyhrál závod. Bylo to pro vás velké zadostiučinění?

Pro nás všechny to znamenalo obrovskou úlevu, protože pracovat na autě, kde nevíte v čem je chyba, je hodně tristní. Teď je nám jasné, že se porucha odstranila. V neděli ráno jsem ale raději nešel na měřený trénink. Říkal jsem si, že to auto je na mě alergické, když mě cítí v blízkosti a raději jsem balil obytný autobus. Když jsem v rozhlasu slyšel, že junior zajel nejrychlejší kvalifikační čas, vrátil jsem se do boxů. Bylo jasné, že náš závodní víkend rozhodně nekončí. Teď doufám, že jsme si tu porci smůly pro letošní rok už vybrali a na Slovakia Ringu budeme pokračovat ve velmi dobrých výsledcích.

 

ESET Mistrovství Slovenské republiky 2018

27.–29. 4. Hungaroring
18.–20. 5. Red Bull Ring
4.–5. 8. Grobnik
17.–19. 8. Slovakia Ring
8.-9. 9. Brno
ESET V4 Cup - Slovakia Ring in TV
 
25. 8. 2017 › 22:30 - Nova Sport 1
26. 8. 2017 › 07:25 - Nova Action 
26. 8. 2017 › 21:45 - Nova Sport 1 
26. 8. 2017 › 23:00 - Nova Sport 2
27. 8. 2017 › 18:15 - Nova Sport 2
27. 8. 2017 › 19:00 - Nova Sport 1
28. 8. 2017 › 17:00 - Nova Sport 2
29. 8. 2017 › 22:00 - Nova Sport 1
30. 8. 2017 › 15:00 - Nova Sport 1
30. 8. 2017 › 18:30 - Nova Sport 1
31. 8. 2017 › 12:50 - Nova Sport 2
02. 9. 2017 › 13:00 - Nova Sport 1

2017 ESET CHAMPIONS

ESET V4 Cup
Jakub Knoll (CZ/ENG)

D4-1600
Martin Hlavna (CZ/ENG)

D4-2000
Zoran Poglajen (CZ/DE)

D4-3500
Csaba Tóth (CZ/ENG)

D4+3500
Richard Chlad jr. (CZ/ENG)

GTC
Josef Záruba (CZ/ENG)

Endurance

Robert Šenkýř (CZ/ENG)

F3
Sandro Zeller (CZ/DE)

F3 Trophy
Bartolomiej Mirecki (CZ/ENG)

F4
Václav Šafář (CZ)

F4 Trophy
Filip Turek (CZ)

Clio Cup IV
Zoran Poglajen (CZ/DE)

Clio Cup III
Milan Haering (CZ/DE)

ESET Tourenwagen Cup
Matthias Lodi (CZ/ENG)

Cruze Cup
Pirmin Weixler (CZ/ENG)

Twingo Cup
Matthias Lodi (CZ/ENG)